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Metrotranvía de Mendoza
                                     

★ Metrotranvía de Mendoza

El Metrotranvía de Mendoza es un sistema de transporte público para el Gran Mendoza, unidades tranviarias por el rastro de un antiguo corredor ferroviario, que correspondía al Ferrocarril General San Martín. Es operado por la Sociedad de Transporte de Mendoza, una empresa de propiedad del gobierno provincial.

El sistema tiene una única línea de la ex Línea Verde entre la estación de General Gutiérrez, Maipú y el parador de Avellaneda, en Las Heras. La línea de ferrocarril es un camino de aproximadamente 18 kilómetros de extensión, en doble vía y ancho de vía de 1.435 mm, y es servido por los vehículos que son de Siemens–Duewag U2.

Las obras comenzaron en marzo de 2009 y con la posibilidad de hacer combinaciones libres.

                                     

1. Construcción. (Construction)

En 2009, comenzó con las obras, en agosto de este año se levantaron las vías entre Gutiérrez y Godoy Cruz. En agosto de 2010, las vías fueron admitidos la Capital del departamento, donde se decidió continuar a nivel de lugar de reconstruir completamente el tramo que va desde la calle Peltier y la Avenida Las Heras. En agosto de 2011 se realizó la primera de las pruebas, en el cual los residentes de la zona de Luzuriaga con el gobernador Celso Jaque y otros funcionarios, recorrieron los primeros 4 kilómetros de la ruta en total.

El 26 de septiembre de 2011, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner visitó las obras y tomó un viaje en tren desde la Estación de Progreso la Estación de Luzuriaga, donde se llevó a cabo un acto. Esta ley tenía como objeto la apertura de los medios de transporte. El 30 de abril de 2012, el Metrotranvía comenzó su etapa de pruebas con pasajeros con frecuencias de una hora, que se incrementa gradualmente hasta el comienzo del horario regular de servicio el 8 de octubre.

                                     

2. Líneas. (Lines)

El Metrotranvía transita por cuatro departamentos del Gran Mendoza: Mendoza, Las Heras, Godoy Cruz y Maipú Gutiérrez.

El material rodante. (The rolling stock)

El servicio se compone de once formaciones del tipo de tren-tranvía.

                                     

3. Ampliaciones en el futuro. (Enlargements in the future)

El Metrotranvía se extenderá a unos 10 kilómetros al norte de conseguir una nueva terminal en el Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli. Estiman que la construcción de esta etapa va a tomar alrededor de tres años. Además, el Gobierno provincial anunció que estudió para desviar la ruta por la traza del ferrocarril hacia la calle pública. Esto permitiría alcanzar el Aeropuerto más directamente y sin tener que pasar por una villa de emergencia.

En julio de 2012, el Gobernador de la Provincia de Mendoza, anunció el llamado a licitación de la segunda y tercera etapa, que se extenderá la red de 10 kilómetros. Requerirá una inversión estimada de $120 millones de pesos y se espera que de acuerdo con el proceso de presentación y estudio de los oferentes, de las obras comiencen antes de finales de año.

El proyecto de ley establece que la segunda etapa de la que va a llegar a Luján, en el primer tramo se extiende desde la calle Pellegrini de Mendoza la Estación Benegas, del departamento de Godoy Cruz, con una ruta de 5 kilómetros de extensión, con un ancho de vía de 1.435 mm y 6 de la casa. En la primera sección de la tercera etapa, que va desde la Estación principal de la Ciudad hasta la plaza para el departamento de Las Heras, también habrá seis paradores. Esta última línea fue finalmente inaugurado en mayo de 2019.

Además de esta nueva etapa de extensión que incluye la compra de 24 pares de Siemens–Duewag U2 a las siguientes etapas en el Metrotranvía de Mendoza, con una inversión aproximada de 25 millones de pesos. Con esta compra, el Estado se asegura de que la flota que se prestará el servicio en todas las ramas serán uniformes.



                                     

4. La Cobertura WiFi. (The WiFi Coverage)

La red de Metrotranvía o MTM tenía un sistema de conexión wifi desde el año 2013, sin embargo el mismo no alcance la totalidad del sistema y los acuerdos con empresas que prestan el servicio de vencieron en el año 2015. Desde el mes de septiembre de 2017 comenzó a funcionar de nuevo, esta vez prestando servicio a todo el sistema, incluyendo sus estaciones y posadas, siendo este de carácter libre y gratuito.

                                     

5. Datos generales. (General data)

  • Construcción: Ceosa – Sogesic.
  • Fabricante de Trenes: licitación.
  • La longitud de la Etapa 1: 12.5 km.
  • Deja Etapa 1: 15.
  • Costo Final de $ 130 millones de ARS.
  • Trenes: 11 formaciones de los dos equipos de coche.
  • Costo original presupuesto de $ 62.5 millones de ARS, 16.7 millones / USD 12.5 millones de EUROS.

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